База документов, инструкций, шаблонов и образцов.
База документов, инструкций, шаблонов и образцов.
База документов, инструкций, шаблонов и образцов.
Утверждено Департаментом лесного комплекса Министерства экономики Российской Федерации 15 декабря 1997 г.
Согласовано ЦК профсоюза работников лесных отраслей Российской Федерации 17 декабря 1997 г.
Типовая инструкция по охране труда для дорожного рабочего ТОИ Р-15-036-97.
Инструкция введена в действие с 01.01.1998 г.
1.1. К работам по строительству и содержанию лесовозных дорог допускаются лица, которые прошли медицинский осмотр, признаны годными к данной работе, получили инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда, пожарной безопасности и оказанию первой доврачебной помощи, а также имеют соответствующее удостоверение.
1.2. Работники, совмещающие несколько профессий, должны быть обучены безопасным методам выполнения всех поручаемых им работ и пройти инструктаж по охране труда по каждому виду деятельности.
1.3. Работники обязаны знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия.
1.4. Дорожные рабочие, занятые на строительстве и содержании лесовозных дорог, должны знать правила эксплуатации применяемого инструмента и приспособлений и выполнять работы под руководством опытного руководителя — мастера, бригадира или иного ответственного лица.
1.5. Ручной инструмент должен быть исправным и соответствовать техническим условиям его изготовления. Топоры, лопаты, струги, зубила и другой инструмент должны иметь прочные, гладкие, хорошо подогнанные к металлическим частям рукоятки, расклиненные в проушинах.
1.6. Во время работы дорожные рабочие обязаны пользоваться средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми на предприятии: спецодеждой, спецобувью, рукавицами, защитными очками, каской и другими средствами.
1.7. Ручной инструмент, который при переноске или перевозке может причинить травму, должен находиться в чехлах, переносных ящиках или сумках.
1.8. Один грузчик может переносить груз массой более 50 кг только на расстояние не больше 60 м. Если расстояние превышает 60 м, на маршруте должны быть организованы смены работников либо использоваться вспомогательные приспособления для перемещения груза.
1.9. Масса груза для взрослых женщин должна соответствовать предельно допустимым нормам:
Суммарная масса грузов, перемещаемых за рабочую смену, не должна быть больше 7000 кг.
1.10. Предельная норма переноски тяжестей подростками при ровной горизонтальной поверхности составляет:
Эти нормы применяются только тогда, когда переноска связана с выполнением основной работы по специальности и занимает не более одной трети рабочего времени подростка.
1.11. Лица моложе 18 лет не допускаются к переноске, смене, погрузке и разгрузке рельсов, шпал, крестовин, стрелочных переводов, переводных постовых и охранных брусьев. Подростков моложе 16 лет нельзя допускать к работам по переноске тяжестей.
1.12. Работники, выполняющие работу вдали от основных пунктов питания и водоснабжения, должны быть обеспечены питьевой водой в индивидуальных флягах или термосах.
1.13. Работники, которые добираются к месту работы и обратно транспортом предприятия, обязаны знать и строго соблюдать правила перевозки пассажиров. Проезд на транспорте, не предназначенном для перевозки людей, запрещен.
1.14. При проезде в автобусе, специально оборудованном автомобиле, пассажирском вагоне поезда или на плавсредствах запрещается:
При переправе через водные препятствия каждый работник должен надеть спасательный жилет или пояс. При перевозке вертолетом необходимо выполнять все указания экипажа.
Примечание:
1.15. Организационное руководство работами осуществляет мастер лично либо через бригадира. Все распоряжения и указания мастера обязательны для исполнения каждым работником.
1.16. Работы по строительству и содержанию лесовозных дорог выполняются по утвержденной на каждую дорогу или участок технологической карте. До начала работ каждый работник должен быть ознакомлен с этой картой и в ходе работы соблюдать ее требования.
1.17. При подготовке трассы валку деревьев, обрубку сучьев, трелевку, раскряжевку хлыстов, корчевку пней, уборку корневищ и срезку кустарника следует выполнять с соблюдением соответствующих требований безопасности.
1.18. С наступлением темноты или при плохой видимости — тумане, дожде, снеге — рабочие места, площадки и транспортные пути должны иметь искусственное освещение не ниже уровня, установленного отраслевыми нормами. Работать без достаточного освещения рабочего места, то есть менее 30 лк, запрещается.
1.19. Опасные участки движения и зоны подъездных путей необходимо ограждать либо обозначать дорожными знаками для водителей и предупредительными надписями для пешеходов. Эти обозначения должны быть хорошо видны как днем, так и ночью.
2.1. До начала работы дорожные рабочие обязаны:
2.2. Необходимо проверить наличие и исправность ручного и механизированного инструмента. Все механизированные инструменты, в том числе электросверла, гайковерты и другие, после наружного осмотра должны быть испытаны на холостом ходу. Пользоваться неисправным инструментом запрещается.
2.3. Перед началом работ работник должен осмотреть рабочее место и при необходимости очистить его от сучьев и мусора, а также определить последовательность выполнения операций по строительству и содержанию лесовозной дороги.
3.1. При обслуживании землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин запрещается:
3.2. При строительстве искусственных сооружений бабы для ручной забивки свай должны иметь достаточное количество ручек: четыре — при массе до 100 кг и шесть — при массе более 100 кг. Ручки должны быть гладкими, овального сечения, равномерно размещенными по периметру бабы и иметь достаточный зазор для предотвращения травм пальцев.
3.3. При забивке свай с подвесных подмостей необходимо тщательно проверить их прочность и устойчивость.
3.4. При забивке свай с использованием ворота или лебедки эти устройства должны быть надежно закреплены, а лебедка — иметь исправные храповую собачку с пружиной и ленточный тормоз.
3.5. Если требуется заменить загнившую часть сваи или опорной стойки моста, необходимо:
3.6. При сборке ряжа каждый угол, обращенный к берегу, необходимо отдельно закреплять канатом. Катки, на которых установлен ряж, должны быть прочно закреплены на весь период сборки.
3.7. Находиться на ряже во время освобождения его от строп, спуска на воду и доставки к месту установки запрещается.
3.8. Во время загрузки ряж должен удерживаться расчалками. При загрузке камнем необходимо применять меры, обеспечивающие безопасность работников: ограждения, лотки, подмости.
3.9. При выполнении ряжных работ на видном месте должны находиться спасательные средства: круги, шесты, багры, лодки и другие принадлежности. При необходимости ими следует пользоваться.
3.10. При устройстве и обшивке наклонных ребер и поверхностей шатров, свайных и ряжевых ледорезов работники обязаны пользоваться предохранительными поясами с веревками и надежно привязываться к устойчивым элементам конструкции. Работы по устройству и ремонту поврежденных поверхностей ледореза допускаются только под наблюдением ответственного руководителя.
3.11. Подъем прогонов на опоры или других элементов основной несущей конструкции пролетного строения балочных и подкосных мостов должен выполняться с помощью специальных приспособлений, обеспечивающих безопасность. Допускается поднимать прогоны с земли или с боковых нижних подмостей по наклонным слегам канатами, если соблюдены все меры безопасности.
3.12. При укладке поперечин балочных и подкосных мостов либо проезжей части мостов с фермами по прогонам должен быть устроен вспомогательный настил.
3.13. При распределении по земляному полотну щебня, гравия или песка необходимо:
3.14. Инструмент для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси следует подогревать в передвижной жаровне. Подогрев на кострах не допускается.
3.15. Выгрузку асфальтобетонной смеси из автосамосвала разрешается выполнять только после того, как будет подтверждено отсутствие людей в зоне выгрузки. Во время выгрузки работники должны находиться со стороны, противоположной опрокидыванию кузова.
3.16. Асфальтовую смесь, застрявшую в кузове самосвала, допускается выгружать специальным скребком или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м, находясь при этом на земле.
3.17. Ручная разноска горячей асфальтобетонной смеси совками или лопатами допускается на расстояние не более 8 м. Если смесь требуется подавать дальше, необходимо применять тачки или носилки.
3.18. Распределять и разравнивать асфальтобетонную смесь следует в специальной обуви на деревянной подошве.
3.19. При одновременной работе нескольких катков расстояние между ними должно быть не менее 5 м.
3.20. При устройстве черной дорожной одежды методом смешения, пропитки или поверхностной обработки жидкими вяжущими материалами — битумом, эмульсией и др. — с использованием автогудронаторов, а также при подгрунтовке нижнего слоя асфальтобетонного покрытия необходимо:
3.21. При розливе битума из распределительной трубы запрещается находиться ближе 15 м от места розлива. Во время перерывов сопло распределительной трубы должно быть опущено вниз.
3.22. При погрузке, укладке и разборке плит плитоукладчик или автокран должны быть поставлены на ручной тормоз и установлены на все аутригеры.
3.23. При подаче плит к месту укладки их движение следует направлять баграми или веревками длиной не менее 4 м, не допуская нахождения работников ближе 1 м к плите.
3.24. Перемещать плиты по кран-балке плитоукладчика можно только после надежной фиксации захватного приспособления в тележке.
3.25. Плиты или щиты необходимо укладывать по схеме «от себя», продвигаясь по уже устроенной колее.
3.26. При строительстве временных дорог с ленточным покрытием должен применяться транспортер-укладчик. Во время его работы необходимо:
3.27. При осмотре участков дороги дорожный рабочий должен идти по обочине навстречу движению автомобилей. При необходимости остановки он обязан установить перед собой красный флажок днем или стойку с фонарем ночью.
3.28. Если ремонтные работы ведутся по всей ширине проезжей части, устройство объездов обязательно. Ремонтируемый участок должен быть закрыт для движения, а за поворотом на объезд по всей ширине дороги устанавливаются поперечные барьеры. При длительном ремонте допускается применение переносных барьеров. Кроме барьеров, закрытый участок ограждают дорожными знаками.
3.29. При ремонте одной половины проезжей части движение транспорта допускается по второй половине. Ремонтируемый участок необходимо оградить предупреждающими знаками «Ремонтные работы».
3.30. Места ямочного ремонта должны быть ограждены переносными стойками с предупреждающими надписями «Ремонтные работы», которые устанавливают на расстоянии 5–10 м перед участком ремонта и за ним.
3.31. Материалы, доставленные на линию для ремонта дороги, необходимо складировать на обочине со стороны ремонтируемой части дороги.
3.32. При работе с отбойным молотком необходимо следить, чтобы буртик пики постоянно был прижат к буксе. Нельзя заглублять пику в покрытие до упора концевой пружины. При отвале пикой вырубленных кусков покрытия отбойный молоток нужно останавливать, отключая подачу сжатого воздуха.
3.33. При вырубке дорожных покрытий кувалдой, зубилом, клиньями или топором расстояние между работающими должно быть не менее 3 м. Работники, выполняющие такие работы, должны быть обеспечены защитными приспособлениями, в том числе экранами.
3.34. При прогрохотке щебня, гравия и других материалов грохоты должны устанавливаться с подветренной стороны по отношению к работающим и на таком расстоянии, чтобы поднимающаяся пыль не попадала на людей.
3.35. При ремонтных работах с применением передвижных или ручных битумных котлов и гудронаторов необходимо соблюдать следующие требования:
3.36. Если несколько снегоочистителей одновременно очищают дорогу от снежных заносов в одном направлении, расстояние между ними должно быть не менее 15 м.
3.37. При очистке дороги роторным снегоочистителем расстояние от края заднего колеса машины до бровки кювета должно быть не менее 1 м. Находиться в траншее, пробитой снегоочистителем, ближе 20 м от работающей машины запрещается.
3.38. Во время очистки снега угольниками, прицепленными к машине, находиться на этих угольниках запрещено.
3.39. Снегозащитные щиты следует хранить партиями по 50–60 штук в наклонном положении, прислоняя их с двух сторон к прочным стенкам из стоек с поперечинами.
3.40. Колья должны храниться в конических штабелях заостренными концами вверх. На уровне 2/3 высоты штабель необходимо обвязывать проволокой.
3.41. Работникам запрещается находиться в кузове автомобиля, перевозящего снегозащитные щиты и колья.
3.42. Колья должны быть установлены до наступления заморозков, а щиты — после промерзания грунта. Щиты для установки на дорогу следует брать равномерно с обеих сторон штабеля, чтобы исключить его падение.
3.43. При работе путеукладчика требуется соблюдать следующие меры безопасности:
3.44. При укладке пути строительно-ремонтным поездом необходимо:
При этом запрещается:
3.45. При перемещении строительно-ремонтного поезда с одного участка на другой груз на платформе и путеукладчике должен быть надежно закреплен.
3.46. При разборке пути путерасширителем работникам нельзя находиться ближе 5 м от разбираемого пути.
3.47. Передвигать строительно-ремонтный поезд за пределы строящегося или ремонтируемого пути допускается только по распоряжению дежурного диспетчера.
3.48. При механизированной укладке пути рельсы следует переносить специальными клещами. Количество работников, выделяемых для переноски, определяется с учетом массы рельса и допустимой нагрузки на одного человека. Подъем и опускание рельса выполняются только по команде старшего рабочего.
3.49. Бригада, занятая путевыми работами, должна быть обеспечена ломами, маховыми подбойками, костыльными молотками, путевыми гаечными ключами, кирками, трамбовиками, гребками, переносными сигнальными знаками и путеизмерительными приборами.
3.50. Путь, по которому переносят шпалы и рельсы, должен быть ровным и очищенным от разбросанных шпал, инструмента и других предметов. Со стороны опасных мест — обрывов, ущелий — он должен быть огражден поручнями или канатом.
3.51. При плохой видимости необходимо особенно внимательно следить за приближением поездов и за сигналами, подаваемыми сигнальщиками.
3.52. Место выполнения путевых ремонтных работ должно ограждаться сигналами остановки, уменьшения скорости и знаками о передаче сигнала в порядке, установленном действующими «Правилами технической эксплуатации железных дорог колеи 750 мм» и «Инструкцией по сигнализации на узкоколейном железнодорожном транспорте предприятий лесной промышленности».
3.53. Запрещается начинать работы до получения руководителем приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, а также до установки необходимых сигналов ограждения.
3.54. Если ремонт на пути выполняют два работника, они должны располагаться так, чтобы видеть приближение поезда с разных направлений. При работе в одиночку нужно стоять лицом в сторону ожидаемого поезда и следить за его движением. При приближении поезда следует заранее сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна либо на широкое междупутье.
3.55. Запрещается:
3.56. Участки работ, где требуется остановка поездов, ограждаются следующим образом:
Если работы ведутся развернутым фронтом более 100 м, переносные красные сигналы, установленные в 25 м от границ участка, также должны находиться под охраной сигнальщиков. Участки, где поезд должен следовать с пониженной скоростью, ограждаются с обеих сторон сигналами уменьшения скорости на расстоянии 600 м.
3.57. При выполнении путевых ремонтных работ необходимо соблюдать следующие требования:
3.58. Если рельсовое звено находится в подвешенном состоянии, мусор и щепу из-под подошвы рельса можно убирать только метлой или веником. Делать это руками запрещено.
3.59. Во время путевых работ необходимо постоянно следить, чтобы инструмент не лежал под ногами, а новые и старые материалы были сложены аккуратно и не мешали быстрому сходу с пути при приближении поезда.
3.60. Ширину колеи, возвышение рельса и величину подуклонки следует измерять специальными приспособлениями: шаблоном для измерения подуклонки, стыковыми зазорами, путевым рабочим шаблоном, путевым шаблоном дорожного мастера и другими.
3.61. Во время перерывов запрещается садиться для отдыха на рельсы, концы шпал, внутрь рельсовой колеи и на междупутье.
3.62. При встрече с работающими путевыми машинами нужно отходить не менее чем на 5 м, а при встрече со снегоочистителем — не менее чем на 10 м.
3.63. Платформы и тележки для доставки материалов к месту путевых работ и перевозки рельсов должны быть оснащены специальными приспособлениями: кран-балками, подвесными клещами и захватами.
3.64. Ручная погрузка и выгрузка рельсов и стрелок допускается только при одиночной смене рельсов и должна производиться по слегам с использованием веревок со специальными крюками для зацепления за рельс. Концы слег, находящиеся на земле, должны быть надежно закреплены и иметь уклон не круче 1:3.
3.65. При погрузке и выгрузке рельсов под скаты вагонов или платформ должны быть уложены тормозные башмаки.
3.66. Погрузка и выгрузка стрелок и крестовин выполняется так же, как и рельсов. Выгружать стрелки и крестовины без слег, то есть сбрасывать, запрещается.
3.67. Шпалы и брусья, пропитанные антисептиками, необходимо переносить шпальными клещами или другими специальными приспособлениями.
3.68. Во время погрузки и выгрузки материалов путевой вагончик должен быть надежно заторможен. Грузы необходимо укладывать и закреплять так, чтобы исключить их самопроизвольный развал. Шпалы на вагончике укладывают вдоль пути. Середина погруженных рельсов должна приходиться на середину вагончика, а оба конца — быть уравновешены.
3.69. На платформах шпалы и брусья следует укладывать ступенчатыми рядами. Выгрузку нужно начинать сверху. Сбрасывать шпалы и брусья на ходу запрещается.
3.70. Балласт к месту путевых работ следует доставлять в специально приспособленных вагонах — хоппер-дозаторах, думпкарах, саморазгружающихся платформах и других специальных устройствах.
3.71. Для защиты железнодорожного пути от снежных заносов и обеспечения безопасного и бесперебойного движения на открытых участках необходимо своевременно устраивать снегозащитные заграждения: переносные щиты, живые изгороди и другие.
3.72. Переносные щиты следует устанавливать до первого снегопада и заморозков, привязывая их к кольям, заранее забитым в землю на глубину 0,5 м с интервалом 1,9 м. Колья для этих целей должны иметь толщину 7–8 см и длину 2–3 м.
3.73. На небольших участках железнодорожного пути допускается ручная очистка снега после предварительного ограждения фронта работ сигнальными знаками. Работники, занятые очисткой пути от снега, должны быть обеспечены лопатами, кирками, ломами и другим необходимым инструментом.
4.1. Если битум вспенивается и переливается через крышку котла, необходимо немедленно погасить горелку или залить дрова водой.
4.2. Если битум в котле загорелся, крышку котла нужно плотно закрыть.
4.3. Чтобы избежать поражения молнией во время грозы, при ее приближении работники обязаны прекратить работы на дороге и укрыться в помещении. При этом запрещается:
4.4. О каждом несчастном случае пострадавший либо очевидец обязан немедленно сообщить мастеру или соответствующему руководителю работ.
4.5. Каждый работник должен уметь оказывать доврачебную помощь. Ее необходимо оказывать немедленно, непосредственно на месте происшествия, соблюдая следующую последовательность: сначала устранить источник травмирования — выключить двигатель, остановить механизм, извлечь пострадавшего из-под хлыста и т. п. Помощь следует начинать с наиболее опасного для жизни и здоровья:
После оказания доврачебной помощи пострадавшего необходимо направить в ближайшее лечебное учреждение. При подозрении на повреждение позвоночника транспортировать пострадавшего следует только лежа на жестком основании.
По завершении работы дорожные рабочие обязаны:
Перед применением инструкции рекомендуется проверить её соответствие действующим нормативным требованиям и условиям конкретной организации.